معاون شهردار تهران عنوان كرد

هیچ پلی در تهران به جمع آوری نیاز ندارد

به گزارش مرکز املاک، معاون فنی و عمرانی شهرداری تهران در مورد مقاوم سازی پل های سواره رو پایتخت توضیحاتی را ارائه نمود.

عباس شعبانی در گفتگو با ایسنا، در مورد پروژه های عمرانی اولویت دار این معاونت اظهار داشت: سال جاری که از جانب مقام معظم رهبری به سال "مهار تورم، رشد تولید" نامگذاری شده است، سال کار، تلاش و تولید بیشتر است. تولید بیشتر الزاما مختص کالاها نیست و راه اندازی هم نوعی تولید به حساب می آید چونکه وقتی یک پروژه عمرانی شروع می شود خیلی از صنایع و مشاغل هم به تَبَع آن فعال می شوند. به عبارت دیگر وقتی پروژه ای عمرانی فعال می شود حتما تولید میلگرد، سیمان و... هم بیشتر شده و خدمات و صنایع وابسته به آن پروژه هم رونق می گیرد. از همین رو در نظر داریم طی سالجاری بیشتر، باکیفیت تر و البته سریعتر فعالیت نماییم.
وی با اشاره به اینکه سال قبل اتمام پروژه های محلی را در دستور کار قرار دادیم، اظهار نمود: سال قبل ۱۳۴ پروژه محلی که پیشرفت فیزیکی بالایی داشت و سال ها متوقف مانده بود را تکمیل کردیم. جالب است بدانید پروژه هایی را مشاهده کردیم که از ۶ ماه تا ۱۰ سال متوقف شده بودند و قیمت امروز این پروژه ها به بیشتر از ۴ هزار میلیارد تومان می رسد. ازاین رو تلاش شد تا با پیگیری، رفع موانع کار و تزریق نقدینگی، عملیات اجرایی این پروژه ها تکمیل شود و بدین سان بهره مندی از این سرمایه های پرارزش شهری که بلاتکلیف مانده بود، زمینه رضایتمندی مردم را فراهم آورد.

تکمیل ۱۳۴ پروژه محلی به ارزش ۴ هزار میلیارد تومان
وی افزود: حدود ۵۰ پروژه نیمه تمام دیگر هم در سطح مناطق باقی مانده که پیشرفت فیزیکی اندکی داشتند و در نظر داریم این پروژه ها را هم به سرعت به اتمام برسانیم.

اتمام راه اندازی ۳ بزرگراه مهم شهر تهران در دستور کار شهرداری تهران

اصلاح و تکمیل ۹۸ تقاطع بزرگراهی پایتخت
وی با اشاره به اینکه از شروع این دوره از مدیریت شهری برنامه ریزی های لازم در مورد فعالیتهای حوزه عمران را انجام داده ایم، اضافه کرد: باید راه اندازی ۳ بزرگراه مهم شهر تهران را به اتمام برسانیم که یکی از آنها(پروژه شهید شوشتری) با رایزنی های انجام شده به آزادراه تبدیل شد. تلاش می نماییم تا ۹۸ تقاطع بزرگراهی را اصلاح و تکمیل نماییم که سبب کاهش بیشتر از ۷۲۰ کیلومتری مسیر شهروندان و کاهش بیشتر از هشت درصدی مصرف بنزین در تهران می شود.

کاهش خطر سیلاب در تهران با تکمیل شبکه اصلی جمع آوری و هدایت آبهای سطحی

نیاز ۶۶ پل پایتخت به مقاوم سازی اساسی
معاون شهردار تهران با تاکید بر این که می بایست شبکه اصلی جمع آوری و هدایت آبهای سطحی در تهران تکمیل شود تا خطر سیلاب کاهش پیدا کند، خاطرنشان کرد: در تهران ۷۵۳ پل داریم و باید از آنها نگهداری نماییم و ۶۶ پل به مقاوم سازی اساسی نیاز دارد. همینطور ۱۱۰ میلیون مترمربع معبر داریم و باید حداقل هر سال ۱۰ درصد آنها را مرمت کرده و روکش آسفالت را بهسازی نماییم که بر همین مبنا به یک و نیم میلیون تن آسفالت نیاز داریم و بنابراین با شناخت کامل نسبت به موضوعات عمرانی وارد شدیم و همه این اقدامات را آغاز کردیم.

پخش یک و نیم میلیون تن آسفالت در معابر تهران در سال جاری
وی افزود: از مجموع ۹۸ تقاطع پایتخت، کار تکمیل گردش های ترافیکی ۳۸ تقاطع را آغاز کردیم. به سبب تهیه و توزیع آسفالت، ۲ کارخانه جدید تولید آسفالت به مجموع کارخانجات آسفالت شهرداری تهران افزوده شد. در سال ۱۴۰۰، ۵۴۰ هزار تن و در سال ۱۴۰۱، ۷۵۰ هزار تن آسفالت در تهران پخش گردید. سال جاری هم بر مبنای برنامه ریزی های انجام شده باید یک و نیم میلیون تن آسفالت در معابر تهران پخش و اجرا نماییم.
تهران از نظر سازه های زیرساختی حدودا درحال عبور از میانسالی است و حتی میتوان گفت پل هایی که از دهه ۴۰ و ۵۰ در تهران ساخته شده از سن میانسالی هم عبور کرده و ورود به کهنسالی را تجربه می کنند. هرچند عمده پل های تهران پس از انقلاب اسلامی ساخته شدند، ولی باید به پل هایی که پیش از انقلاب ساخته شدند توجه و رسیدگی ویژه شود.
شعبانی با اشاره به اینکه سال قبل از ۳۸ تقاطعی که به لحاظ تکمیل گردش های ترافیکی در دست اجرا داشتیم، ۱۱ تقاطع را افتتاح کردیم، خاطرنشان کرد: سال جاری هم حداقل ۱۷ تقاطع دیگر را به بهره برداری می رسانیم تا مجموع تقاطع هایی که از گردش های ترافیکی کاملی برخوردار می باشند به عدد ۲۸ برسد. طی سالهای گذشته ۲۴ دستگاه پل از مجموع ۶۶ دستگاه پلی که نیازمند مقاوم سازی لرزه ای بودند، مقاوم سازی شدند. سال جاری باید حداقل ۶ دستگاه از این پل ها را مقاوم سازی لرزه ای کنیم؛ عملیات مقاوم سازی پل هایی از قبیل پل تقاطع جاده تلو و بزرگراه شهید بابایی، پل تقاطع بزرگراه شهید همت با رودخانه کن و پل تقاطع بزرگراه های شیخ فضل الله و شهید همت شروع شده و حتما باید امسال به پایان برسد.

سازه زیرساختی تهران در سن میانسالی هستند

پل های تهران جزء شریان های اصلی و سازه های استراتژیک در زمان بحران
معاون فنی و عمرانی شهرداری تهران با تکیه بر این که پل های تهران از لحاظ اهمیت در زمان بحران جزء شریان های اصلی و سازه های استراتژیک فرض می شوند و باید در حوادث و بحران ها سالم مانده و سرویس دهی مناسبی داشته باشند، اظهار داشت: بنابراین ایمن سازی و مقاوم سازی پل ها از درجه اهمیت بالا برخوردار می باشند و باید به آنها رسیدگی شود.

عبور سن بعضی از پل های پایتخت از میانسالی به کهنسالی
وی افزود: تهران از نظر سازه های زیرساختی حدودا درحال عبور از میانسالی است و حتی میتوان گفت پل هایی که از دهه ۴۰ و ۵۰ در تهران ساخته شده از سن میانسالی هم عبور کرده و ورود به کهنسالی را تجربه می کنند. هرچند عمده پل های تهران پس از انقلاب اسلامی ساخته شدند، ولی باید به پل هایی که پیش از انقلاب ساخته شدند توجه و رسیدگی ویژه شود.
در زمان شهردار سابق به این نتیجه رسیدند که بود و نبود پل حافظ _طالقانی بر ترافیک تهران تأثیر آنچنانی ندارد و به قیمت امروز هم باید بیشتر از ۱۰۰ میلیارد تومان هزینه مقاوم سازیش شود.
شعبانی با اشاره به اینکه نگاه به نگهداشت شهر باید پررنگ شود، اضافه کرد: زمانی توسعه خیلی پررنگ بود و به هر قسمتی از شهر که نگاه می کردید، ساخت و ساز جریان داشت؛ ولی اکنون مسئله نگهداشت مهمتر است چونکه زیرساخت های عمرانی تهران مثل پل، شبکه اصلی آبهای سطحی و... بیشتر از ۳۰۰ هزار میلیارد تومان ارزش داشته و به عبارت ساده تر این ثروت به حفظ و نگهداری نیاز دارد و چنین نگاهی در این دوره مدنظر است.

هیچ پلی در تهران مشکل مقاوم سازی نداشته و احتیاج به جمع آوری ندارد
وی در پاسخ به این سؤال که آیا در تهران پلی داریم که بررسی ها نشان داده باشد مقاوم سازی دیگر برای آن جوابگو نیست و باید جمع آوری شود؟ اظهار داشت: هیچ یک از پل ها در تهران این حالت را ندارند، مگر اینکه از لحاظ ترافیکی بگویند این پل تأثیر بسزایی ندارد و چون مقاوم سازی آن خالی از صرفه و صلاح اقتصادی می باشد، پس بهتر است که برچیده شود. همچون پل حافظ _ طالقانی که برچیدن آن نه از جانب معاونت فنی و عمرانی بلکه در شورای ترافیک تهران هم عنوان شد و در سال ۹۸ مصوبه برچیدن دارد «شورایی که نماینده وزارت کشور، رئیس پلیس راهور و معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران در آن حضور دارند و شهردار تهران هم رئیس آن است» این شورا در زمان شهردار سابق به این نتیجه رسید که بود و نبود پل حافظ _طالقانی بر ترافیک تهران تأثیر آنچنانی ندارد و به قیمت امروز هم باید بیشتر از ۱۰۰ میلیارد تومان هزینه مقاوم سازیش شود.

معاونت حمل و نقل خواهان انجام مطالعات بیشتر در مورد کارکرد پل حافظ_طالقانی شده
شعبانی افزود: در زمستان ۱۳۹۸ تصمیم گرفتند که این پل برچیده شود. مطالعات ترافیکی، اجتماعی، معماری و شهرسازی نشان داد این کار چقدر منظر شهری را بهتر می کند، بر کاهش آلودگی های صوتی موثر است و در یک کلام تا چه میزان به ارتقای کیفیت فضای خیابان حافظ می انجامد؛ آنهم در شرایطی که در این معبر، کاربری های مهمی همچون دانشگاه و وزارت خانه و... است و بدون شک جمع آوری پل برای این محدوده از شهر ارزش افزوده خواهد داشت.
به نقل از ایشان، در نهایت معاونت ترافیک تصمیم به مطالعه بیشتر گرفت و در مورد این که آیا مابه ازای برداشتن پل، احتیاج به یک زیرگذر کوچک در تقاطع طالقانی هست یا نه؟ و یا نیاز است خیابان را دوطرفه یا یک طرفه نماییم که کمترین ترافیک را داشته باشد و سایر موضوعات مربوطه، باید منتظر اعلام نظر نهایی آن معاونت باشیم. اما در کل از نظر مقاوم سازی هیچ پلی نیست که بگوییم حفظ آن به صرفه نیست، مگر اینکه پلی از لحاظ ترافیکی کارکرد خویش را از دست داده باشد.

ساخت یک پل جدید بسیار پر هزینه تر از مقاوم سازی پل موجود است
معاون فنی و عمرانی شهرداری تهران در مورد وضعیت ایمنی پل های فلزی پایتخت هم اظهار داشت: این پل ها بطور قطع احتیاج به مقاوم سازی دارند؛ اما این امر به علت قدمت و نوع آنها، هزینه بر است. اگر از نظر ترافیکی، تأثیر این پل ها اثبات شوند و وجودشان لازم باشد، بهتر است مقاوم سازی شوند چونکه ساخت یک پل جدید بسیار پر هزینه تر از مقاوم سازی پل موجود است.

منبع: مركز املاك

0.0 / 5

311

1402/02/22

21:05:18

تگهای خبر: آزادراه , بهره برداری , بهسازی , توسعه

این پست مرکز املاک را می پسندید؟

(0)

تازه ترین مطالب مرتبط

نظرات بینندگان در مورد این مطلب

نظر شما در مورد این مطلب

نام:

ایمیل:

نظر:

سوال:

= ۳ بعلاوه ۳